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智慧高速公路怎么建?河南首次给出交通工程专业答案

2022-06-22 11:03:29

2022年6月16日,为更好指导智慧高速公路建设,加快推动高速公路数字化转型,进一步提升高速公路通行能力和服务水平,河南省交通运输厅正式发布《河南省智慧高速公路建设技术指南(试行)》(以下简称“指南”)。

《指南》包括11章和2个附录,分别为:1 总则;2 规范性引用文件;3 术语、定义与缩略语;4 基本规定;5 高速公路信息基础设施;6 基本业务应用;7 专项场景;8 创新场景;9 应用支撑环境;10 网络安全;11 循环评估评价和附录A、附录B,本文将对《指南》的特点进行总结介绍。

总体框架

《指南》指出,智慧高速公路总体技术框架宜由信息基础设施、应用支撑环境、基本业务应用、专项场景、创新场景,以及循环评估评价、网络安全等组成。

智慧高速分等级建设

《指南》指出,依据信息基础设施条件、数据处理能力,以及管理和服务方式等方面,河南智慧高速公路等级宜按照从低到高划分为D1-D3 级,不同等级的智慧高速建设内容有明确的划分。

信息基础设施

《指南》指出,新建、改(扩)建高速公路的信息基础设施应以路段为单位建设,考虑周边相邻路段及路网的数据共享、业务协同需求。包括监测设施、通信传输设施、控制与服务设施、供配电设施、照明设施五大内容。

基本业务应用

《指南》指出,基本业务应用主要包括面向行业管理和公众服务的业务应用系统两大类。面向行业管理的业务应用:运行状态监测、基础设施管理、应急指挥调度与处置、联网收费管理、辅助决策支持、能源监控管理、运维管理等。面向公众服务的业务应用:车道级管控与服务、出行信息服务等。

专项场景

《指南》指出,智慧高速的专项场景包括智慧收费站、智慧服务区、智慧桥梁、智慧隧道四大场景。

智慧收费站——以提高收费站通行效率和运营水平为目标,开展智慧收费站建设。结合收费站特点情况,通过设置ETC 预交易引导系统、货车预约通行系统、收费机器人应用、ETC 特情处理设施、数字收费站等,提高收费站通行效率。

智慧服务区——宜具备服务区运行状态监测、停车位管理与诱导、充电桩管理与预约、服务区信息服务等功能。考虑所在路段的交通区位、交通流量、场地特征、环境影响、服务区间距离及相关基础设施条件等因素,进行智慧服务区总体规划和建设。

智慧桥梁——应在《高速公路监控技术要求》(交通运输部2012 年第3号公告)的相关要求规定基础上,开展智慧桥梁相关系统建设。

智慧隧道——应在《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》(JTGD70∕2-2014)的相关要求规定基础上,开展智慧隧道相关系统建设。

创新场景

《指南》指出,智慧高速的创新场景包括自由流收费、车路协同与自动驾驶、恶劣天气通行服务三大场景。

自由流收费——《指南》指出,宜在限定范围内开展自由流收费,考虑未来接入收费网中,满足交通运输部路网中心的接入要求。可选用ETC、电子车牌、机器视觉、北斗高精度定位等技术,实现自由流收费。采用ETC 门架系统布设原则应遵循交通运输部发布的《高速公路ETC 门架系统技术要求》等相关文件要求执行。应加强信用体系、制度建设,为自由流收费提供保障。

车路协同与自动驾驶——《指南》指出,应遵循“安全可靠、技术可行、经济合理”原则,选择车流量适宜、不影响通行和利于安全的道路开展,并支持收费站到收费站的试验。

恶劣天气通行服务——《指南》指出,宜通过智能车载终端、交通信息监测、车路协同、高精定位、边缘计算、智能消冰除雪、雾天行车诱导等方法,通过车路协同预警、诱导服务,提高恶劣天气条件下车辆通行的安全水平。宜由智能车载终端、交通信息监测、新一代无线通信、高精定位、边缘计算、智能服务及智能消冰除雪等设施组成。

应用支撑环境

《指南》指出,智慧高速的应用支撑环境包括数据中心设施资源、业务支撑环境、数据服务平台三大板块。

数据中心设施资源——《指南》指出,数据中心机房应按照《数据中心设计规范》(GB50174)的要求执行。基础设施应包含主机及存储设备、网络安全设备,宜采用云技术架构,按照满足未来5 年的智慧公路业务发展需求建设。租用公有云资源建设的,可按照当年业务发展需求建设,实现资源合理配置。

业务支撑环境——《指南》指出,智慧高速的业务支撑环境包括地理信息系统(GIS)、建筑信息模型(BIM)、视频汇聚平台三大内容,通过这三大内容的协同工作,完成智慧高速的建设与运营。

数据服务平台——《指南》指出,数据服务平台应包含数据采集与接入、数据存储与备份、数据交换共享、数据分析处理、数据服务、算法与模型管理、数据安全七大功能。七大功能协同工作,保障了智慧高速数据的准确、即时、安全等特点。

网络安全

《指南》指出,应根据高速公路管理和服务需求,按照现行《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》(GB/T 22239)合理确定网络安全保护等级。省级基本业务应用系统应按照信息系统安全保护等级第三级要求执行。站级收费系统及外场信息基础设施应按照不低于信息系统安全保护等级第二级要求执行。

循环评估评价

《指南》指出,智慧高速建设前要进行周密的循环评估评价,包括专业调研分析和应用交通工程专业知识开展评估评价两部分。

调研分析——《指南》指出,智慧高速公路设计之前,应由设计单位进行充分的交通调查,调查可采取资料收集、现场采集、实地调查、调查问卷、交流座谈、函件往来等形式,调查成果应满足智慧方案制定的需要。

评估评价——《指南》指出,应对智慧高速公路管理生产活动评价。智慧高速公路管理生产活动评价根据工作阶段不同,应分为周期性评估和阶段性评价。周期性评估、阶段性评价应在智慧高速公路开通运营后开展,为高速公路风险隐患路段、瓶颈路段的智能管控和阶段性智慧化提升方案的制定提供依据。

周期性评估分为对交通要素的实时指标评估和统计分析。阶段性评价应从交通安全、运行效率、绿色节能和经济效益、智能先进等方面,对智慧方案效果开展评价。

创新之处

1、首次明确智慧高速定义,是基于交通工程理论,构建以数据为核心的协同管控与创新服务体系。利用“人的智慧思维+先进的技术手段+协同的运行机制+创新的模式”,实现全要素实时感知、全过程管控、全数字运营、伴随式信息服务的高速公路。

2、首次提出遵循“调研分析—方案设计—工程实施—效果评价”的交通工程思维方法和专业流程循环开展智慧高速公路的建设。

3、首次明确提出应在智慧高速公路开通运营后开展周期性评估、阶段性评价,为高速公路风险隐患路段、瓶颈路段的智能管控和阶段性智慧化提升方案的制定提供依据。

4、 首次明确周期性评估是专门对交通要素开展的实时指标评估和统计分析。阶段性评价可以另从其他方面例如绿色节能和经济效益、智能先进等方面,对智慧方案效果开展评价。


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